Nieuws

De Betuweroute kost de maatschappij nog altijd meer dan het de samenleving oplevert. "Voor de Betuweroute is nooit een maatschappelijke kosten-batenanalyse gemaakt. Maar ik denk dat je duidelijk kunt zeggen dat de 5 miljard euro die dit project gekost heeft, maatschappelijk niet terugverdiend is.’’ stelt Bert van Wee in De Gelderlander.

Als het aan regeringspartijen D66 en ChristenUnie ligt, mogen we ook 's nachts niet harder dan 100 km/h rijden. In AutoWeek deelt Bert van Wee diverse voordelen bij het terugbrengen van de maximum snelheid. "Auto's rijden bij 100 km/h zo'n 25 procent zuiniger dan met 130 kilometer per uur. Al maakt het voor de stikstofneerslag niet veel verschil."

Als het verkeer minder stikstof uitstoot, dan wordt de weg geplaveid voor grote bouwprojecten in de strijd tegen het woningtekort. Om die reden voerde het kabinet twee jaar geleden overdag een snelheidslimiet van 100 kilometer per uur in. Maar dat heeft amper winst voor het milieu opgeleverd, zegt Bert van Wee.

Naast meer woningruimtes heeft thuiswerken nog een voordeel: minder files. Na de pandemie is het verkeer toch wat meer gaan toenemen. “Als we niets doen gaan de files nog meer toenemen,’’ vertelt Bert van Wee.

Zo goed als zeker gaan minister Harbers van Infrastructuur en staatssecretaris Van Rij van Financiën vrijdag aankondigen dat rekeningrijden er aan komt. De Telegraaf berichtte daarover. In 2030 moeten we allemaal een vast bedrag gaan betalen per kilometer, los van plaats en tijdstip. Bert van Wee gaat hierover in gesprek.