Duurzame luchtvaart

Klimaatneutraal vliegen? Nu boarden!

Wij streven naar een klimaatneutrale luchtvaart en zijn ervan overtuigd dat dat kan. Onze drijfveer? Klimaatverandering is onze realiteit. En hoewel de luchtvaart veel bijdraagt aan welvaart en welzijn van mensen over de hele wereld, draagt het ook bij aan de klimaatverandering. Als we in deze sector niet ingrijpen zal deze bijdrage exponentieel toenemen. Daarom moeten we in de luchtvaart vandaag nog in actie komen. De TU Delft heeft wat ons betreft alles in huis om met technologische oplossingen een cruciale bijdrage te leveren aan het klimaatneutraal maken van de luchtvaart.

Henri Werij
Decaan faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek TU Delft

Bekijk Werij’s intreerede ‘Let’s start the clear sky revolution’.

Hoe werkt de TU Delft aan het verduurzamen van de luchtvaart?

Energiebesparing: We maken vliegtuigen zo zuinig mogelijk. Onze revolutionaire Flying-V beoogt bijvoorbeeld door een betere aerodynamica en een lichter gewicht 20% minder brandstof te gebruiken dan de meest zuinige lange-afstandsvliegtuigen van nu, zoals de Airbus A350. Maar ook lichtgewicht vliegtuigmaterialen en nieuwe systemen voor Air Traffic Management, zoals een Single European Sky, zodat vliegtuigen altijd de kortst mogelijke afstand kunnen vliegen, kunnen energie besparen.
Duurzame energie: Wij willen de luchtvaart volledig laten draaien op duurzame voortstuwingstechnologieën en een mix van duurzame energie. Zo werken we aan elektrische en elektrisch/hybride vliegtuigen. Maar ook aan de duurzame productie van groene brandstoffen als synthetische kerosine, LNG en waterstof. Door CO₂ te gebruiken bij de productie van groene brandstoffen, maken we de luchtvaart CO₂-neutraal. Alle oplossingsrichtingen zijn nodig. Duurzame brandstoffen zijn geschikter voor ‘lange-afstandsvluchten’, elektrische vliegtuigen voor kortere routes.
Duurzame operaties: Dit varieert van duurzame luchthavens – in een gezonde leefomgeving - tot nieuwe systemen voor luchtverkeersleiding en vlootmanagement van luchtvaartmaatschappijen. Zo kan een luchtvaartmaatschappij ervoor kiezen meer te vliegen met elektrische vliegtuigen als ze meer tussenstops kunnen inplannen. Ook meten we het effect van vliegtuigen en nieuwe brandstoffen op de atmosfeer. Hiermee kunnen we bepalen op welke hoogte en via welke routes vliegtuigen het beste kunnen vliegen om klimaatimpact te minimaliseren en om luchtvervuiling en geluidsoverlast te minimaliseren.
Minimaliseren van de milieu-impact van materialen en structuren: Wij werken aan het minimaliseren van de impact van vliegtuig- en ruimtevaartmaterialen en -structuren op onze planeet. Daartoe volgen wij verschillende benaderingen, waaronder ontwerp voor de levenscyclus, ontwikkeling van bio-gebaseerde en bio-afbreekbare materialen voor de luchtvaart- en ruimtevaart, ontwikkeling van energie- en hulpbronnenefficiënte fabricagetechnologieën en van methodes voor hergebruik en recycling. Hiermee willen we de circulaire luchtvaart- en ruimtevaartindustrie van de toekomst realiseren.

facebook twitter linkedin instagram youtube

Dit onderdeel wordt voor u geblokkeerd omdat het cookies bevat. Wilt u deze content (en anderen) alsnog bekijken? Door hier op te klikken geeft u alsnog toestemming voor het plaatsen van cookies.

Emissieloze luchtvaart in 2070? Nu boarden!

Whitepaper TU Delft en NLR

Flying-V - Energiezuinig vliegen op de lange afstanden

Factsheet duurzame alteratieven voor kerosine

Nieuws

Luchtvaart vermindert de luchtkwaliteit. Hoeveel hangt af van waar je woont en wie je buren zijn.

De uitstoot van een vliegtuig bestaat voor het overgrote deel uit CO2. Maar het kleine aandeel in die emissies die bestaan uit verbrandingsresten, zoals NOx en fijnstofdeeltjes, kan de luchtkwaliteit sterk aantasten.

Een energiemix gecombineerd met een nieuw motorconcept kan de luchtvaart veel duurzamer maken

Onderzoekers van de TU Delft gaan - samen met partners SAFRAN Group, Airbus en Rotterdam The Hague Innovation Airport (RHIA) - werken aan een geavanceerde ‘Advanced Propulsion and Power Unit’ (APPU) voor vliegtuigen van het kaliber Airbus A320.

“Supersonische vliegtuigen gaan ons niet redden”

Naar aanleiding van de berichten over een nieuw supersonisch vliegtuig, schreef decaan Henri Werij een ingezonden brief aan de Volkskrant. Vandaag, 12 oktober 2020, te lezen als Brief van de Dag.

Flexibele vleugel vliegt met gevoel

Een vliegtuigvleugel die windvlagen kan opvangen. Een schaalmodel daarvan leverde L&R-promovendi deze zomer een prijs op.

Succesvolle eerste vlucht voor de TU Delft Flying-V

De eerste testvlucht van het schaalmodel van de Flying-V was succesvol.

Rotterdam The Hague Airport opent ‘werkplaats voor innovaties’

Vanmiddag (vrijdag 29 mei 2020) opent uniek AIRPORT TECHNOLOGY LAB (ATL) op Rotterdam The Haque Airport.

Minister stuurt actieplan Hybride Elektrisch Vliegen naar de Tweede Kamer

Het plan biedt inzicht hoe Nederland zich kan ontwikkelen op het gebied van hybride en elektrisch vliegen.

2.75M EU grant voor STEP4WIND

Het project STEP4WIND heeft als doel het niveau van commerciële readiness van drijvende offshore-windenergie te verhogen.

Gezondheidsproblemen door luchtvervuiling vaak veroorzaakt door emissie op afstand

Luchtvervuiling, en de vroegtijdige sterfte die daarmee samenhangt, worden sterk beïnvloed door emissiebronnen op afstand. Ongeveer de helft van de vroegtijdige sterfte in de VS vindt plaats buiten de staat waarin de emissie wordt geproduceerd.

TU Delft en TU Braunschweig gaan samenwerken

Decaan Henri Werij heeft een strategisch samenwerkingsverband getekend op het gebied van duurzame luchtvaart.

Now boarding: Airbus en TU Delft werken samen aan duurzame luchtvaart

Vliegtuigbouwer versterkt band en is nieuwe bewoner TU Delft Campus

NWO Grant voor hergebruiken van thermische energie aan boord van vliegtuigen

Onderzoeksgroep Propulsion and Power heeft een NWO Grant van € 1.300.000 ontvangen.

Duurzame verhalen

Vliegen we in de toekomst op waterstof?

Waterstof is een duurzaam alternatief voor vliegen op kerosine, omdat er geen CO₂ bij vrij komt. Maar aan waterstof zitten ook de nodige uitdagingen en risico’s, zoals explosiegevaar. Met wiskundige berekeningen en experimenten hoopt Dr. Ivan Langella aan de TU Delft een waterstofmotor te ontwikkelen waarmee vliegtuigen veilig en efficiënt de lucht in kunnen.

Vliegtuigen gaan de grens over, hun milieueffecten ook

Het verminderen van het totale brandstofverbruik is mogelijk niet de optimale strategie om de gezondheidsimpact van de luchtvaart te beperken. En een vlucht van Amsterdam naar Rome draagt, verrassenderwijs, bij aan vroegtijdig overlijden in Azië. Dr. Irene Dedoussi modelleert de wereldwijde gezondheidsrisico’s van luchtvervuiling veroorzaakt door luchtvaartemissies. Haar onderzoek biedt vliegtuigontwerpers en beleidsmakers handvatten voor het afwegen van verschillende strategieën om de luchtvaart duurzamer te maken.

Luchtvaart- en ruimtevaartstudenten doen Leonardo da Vinci's luchtschroef herleven (en maken er een modern elektrisch persoonlijk luchtvoertuig van)

Te midden van de corona-pandemie ontwierpen vijf studenten luchtvaart- en ruimtevaarttechniek van de TU Delft een verticaal start- en landingsvliegtuig op basis van Leonardo da Vinci’s luchtschroef (Aerial Screw) en toonden ze er de haalbaarheid en de (natuurkundige) werking van aan.

‘Grote problemen behapbaar maken en oplossen: dat is wat we doen als ingenieurs’

Midden in het semester omschakelen op onlineonderwijs was voor niemand makkelijk, maar hoe doe je dat voor een vak waarin maken en testen centraal staan? Docent Michiel Schuurman greep het aan als een kans om het productieproces te innoveren.