Duurzame luchtvaart

Klimaatneutraal vliegen? Nu boarden!

Wij streven naar een klimaatneutrale luchtvaart en zijn ervan overtuigd dat dat kan. Onze drijfveer? Klimaatverandering is onze realiteit. En hoewel de luchtvaart veel bijdraagt aan welvaart en welzijn van mensen over de hele wereld, draagt het ook bij aan de klimaatverandering. Als we in deze sector niet ingrijpen zal deze bijdrage exponentieel toenemen. Daarom moeten we in de luchtvaart vandaag nog in actie komen. De TU Delft heeft wat ons betreft alles in huis om met technologische oplossingen een cruciale bijdrage te leveren aan het klimaatneutraal maken van de luchtvaart.

Henri Werij
Decaan faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek TU Delft

Bekijk Werij’s intreerede ‘Let’s start the clear sky revolution’.

Hoe werkt de TU Delft aan het verduurzamen van de luchtvaart?

: We maken vliegtuigen zo zuinig mogelijk. Onze revolutionaire Flying-V beoogt bijvoorbeeld door een betere aerodynamica en een lichter gewicht 20% minder brandstof te gebruiken dan de meest zuinige lange-afstandsvliegtuigen van nu, zoals de Airbus A350. Maar ook lichtgewicht vliegtuigmaterialen en nieuwe systemen voor Air Traffic Management, zoals een Single European Sky, zodat vliegtuigen altijd de kortst mogelijke afstand kunnen vliegen, kunnen energie besparen.
: Wij willen de luchtvaart volledig laten draaien op duurzame voortstuwingstechnologieën en een mix van duurzame energie. Zo werken we aan elektrische en elektrisch/hybride vliegtuigen. Maar ook aan de duurzame productie van groene brandstoffen als synthetische kerosine, LNG en waterstof. Door CO₂ te gebruiken bij de productie van groene brandstoffen, maken we de luchtvaart CO₂-neutraal. Alle oplossingsrichtingen zijn nodig. Duurzame brandstoffen zijn geschikter voor ‘lange-afstandsvluchten’, elektrische vliegtuigen voor kortere routes.
: Onderwerpen binnen dit thema variëren van duurzame luchthavens in een gezonde leefomgeving – hieronder vallen ook duurzame grondoperaties, zoals elektrisch taxiën - tot nieuwe systemen voor luchtverkeersleiding en vlootmanagement (zo kan een luchtvaartmaatschappij ervoor kiezen meer te vliegen met elektrische vliegtuigen als ze meer tussenstops kunnen inplannen). Ook meten we het effect van vliegtuigen en nieuwe brandstoffen op de atmosfeer. Hiermee kunnen we bepalen op welke hoogte en via welke routes vliegtuigen het beste kunnen vliegen om klimaatimpact te minimaliseren en om luchtvervuiling en geluidsoverlast te minimaliseren.
: Wij werken aan het minimaliseren van de impact van vliegtuig- en ruimtevaartmaterialen en -structuren op onze planeet. Daartoe volgen wij verschillende benaderingen, waaronder ontwerp voor de levenscyclus, ontwikkeling van bio-gebaseerde en bio-afbreekbare materialen voor de luchtvaart- en ruimtevaart, ontwikkeling van energie- en hulpbronnenefficiënte fabricagetechnologieën en van methodes voor hergebruik en recycling. Hiermee willen we de circulaire luchtvaart- en ruimtevaartindustrie van de toekomst realiseren. Dit onderwerp omvat ook duurzaam vliegtuigonderhoud. Conditieafhankelijk onderhoud (‘Condition-Based Maintenance’) bijvoorbeeld - waarbij de gezondheid van het vliegtuig constant wordt gemonitord met sensoren en kunstmatige intelligentie, stelt luchtvaartmaatschappijen in staat componenten te vervangen wanneer ze echt aan het eind van hun levensduur zijn, in plaats van tijdens preventieve inspecties, wat tot minder verspilling leidt.

facebook twitter linkedin instagram youtube

Dit onderdeel wordt voor u geblokkeerd omdat het cookies bevat. Wilt u deze content (en anderen) alsnog bekijken? Door hier op te klikken geeft u alsnog toestemming voor het plaatsen van cookies.

SmartX - De energiezuinige vliegtuigvleugel

Flying-V - Energiezuinig vliegen op de lange afstanden

Downloads

Emissieloze luchtvaart in 2070

Whitepaper TU Delft en NLR

Factsheet duurzame alteratieven voor kerosine

Nieuws

National Geographic Magazine: ‘How Green, How Soon’

De cover story van National Geographic Magazine in oktober ‘How green, how soon?’ gaat over duurzame luchtvaart. In het voorjaar bezocht de topfotograaf Davide Monteleone de faculteit om spectaculaire foto’s te maken van de Flying-V en de SmartX-alpha flexibele vliegtuigvleugel voor het magazine.

Studie van scenario's: luchtvaart draagt - op dit moment - waarschijnlijk niet bij aan de doelstellingen van Parijs

We weten allemaal dat de emissies van de luchtvaart toenemen. Het klimaatakkoord van Parijs kent geen klimaatdoelstellingen specifiek voor de luchtvaart, maar targets voor het verminderen van de klimaatimpact van de luchtvaart bestaan wel degelijk in ander beleid, regelgeving en onderzoek.

Investeer in synthetische kerosine

Op batterijen kun je niet meer dan een paar honderd kilometer vliegen. De overheid moet daarom investeren in synthetische kerosine, betogen Paulien Herder, Joris Melkert en Henri Werij van de TU Delft.

AeroDelft terug op de faculteit LR

Deze zomer verplaatst AeroDelft hun prototype van de Phoenix naar de vliegtuighal van de faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek, om daar verder te werken aan hun missie: bewijzen dat emissievrije luchtvaart mogelijk is door ’s werelds eerste bemande vliegtuig op vloeibare waterstof te ontwikkelen.

Snellere en radicalere innovatie essentieel voor klimaatneutrale luchtvaart in 2050

In NRC van 23 juni 2021 staat een artikel met de titel ‘De luchtvaart kan zich niet uit de klimaatcrisis innoveren’. Het stuk is geschreven naar aanleiding van een factsheet en presentatie die twee wetenschappers met de Tweede Kamer hebben gedeeld. De wetenschappers schetsen een eerlijk beeld, maar de conclusie die de journalist vervolgens trekt delen we niet. Integendeel. Met snellere en radicalere innovatie kan de luchtvaart in 2050 klimaatneutraal zijn.

TU Delft opent eerste openbare kennisbank voor conditievoorspelling vliegtuigconstructie

Een intensieve tweejarige testcampagne op luchtvaart-composietmaterialen bij de Faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de TU Delft en bij de Universiteit van Patras (GR) heeft geresulteerd in een unieke kennisbank voor het monitoren van de gezondheid van deze materialen.

Luchtvaart vermindert de luchtkwaliteit. Hoeveel hangt af van waar je woont en wie je buren zijn.

De uitstoot van een vliegtuig bestaat voor het overgrote deel uit CO2. Maar het kleine aandeel in die emissies die bestaan uit verbrandingsresten, zoals NOx en fijnstofdeeltjes, kan de luchtkwaliteit sterk aantasten.

Een energiemix gecombineerd met een nieuw motorconcept kan de luchtvaart veel duurzamer maken

Onderzoekers van de TU Delft gaan - samen met partners SAFRAN Group, Airbus en Rotterdam The Hague Innovation Airport (RHIA) - werken aan een geavanceerde ‘Advanced Propulsion and Power Unit’ (APPU) voor vliegtuigen van het kaliber Airbus A320.

“Supersonische vliegtuigen gaan ons niet redden”

Naar aanleiding van de berichten over een nieuw supersonisch vliegtuig, schreef decaan Henri Werij een ingezonden brief aan de Volkskrant. Vandaag, 12 oktober 2020, te lezen als Brief van de Dag.

Flexibele vleugel vliegt met gevoel

Een vliegtuigvleugel die windvlagen kan opvangen. Een schaalmodel daarvan leverde L&R-promovendi deze zomer een prijs op.

Succesvolle eerste vlucht voor de TU Delft Flying-V

De eerste testvlucht van het schaalmodel van de Flying-V was succesvol.

Duurzame verhalen

Een kijkje over de schouder van de piloot in een Flying-V

De eerste test met het schaalmodel wees vorig jaar al uit dat de Flying-V een luchtwaardig, stabiel en bestuurbaar toestel is. Begin november was het tijd voor een nieuwe stap: de eerste simulatievlucht. Testvlieger Thibaut Cappuyns had de eer om achter de stuurknuppel van simulator SIMONA plaats te nemen. Belangrijkste vraag: hoe ervaart de piloot het revolutionair type vliegtoestel?

Kijken tussen de verborgen lagen van De Nachtwacht

TU Delft-onderzoekers Andrei Anisimov, Roger Groves en Nan Tao gingen afgelopen week in het Rijksmuseum met speciale apparatuur aan de slag om de onzichtbare structuur van De Nachtwacht zichtbaar te maken.

Vliegen we in de toekomst op waterstof?

Waterstof is een duurzaam alternatief voor vliegen op kerosine, omdat er geen CO₂ bij vrij komt. Maar aan waterstof zitten ook de nodige uitdagingen en risico’s, zoals explosiegevaar. Met wiskundige berekeningen en experimenten hoopt Dr. Ivan Langella aan de TU Delft een waterstofmotor te ontwikkelen waarmee vliegtuigen veilig en efficiënt de lucht in kunnen.

Vliegtuigen gaan de grens over, hun milieueffecten ook

Het verminderen van het totale brandstofverbruik is mogelijk niet de optimale strategie om de gezondheidsimpact van de luchtvaart te beperken. En een vlucht van Amsterdam naar Rome draagt, verrassenderwijs, bij aan vroegtijdig overlijden in Azië. Dr. Irene Dedoussi modelleert de wereldwijde gezondheidsrisico’s van luchtvervuiling veroorzaakt door luchtvaartemissies. Haar onderzoek biedt vliegtuigontwerpers en beleidsmakers handvatten voor het afwegen van verschillende strategieën om de luchtvaart duurzamer te maken.

Luchtvaart- en ruimtevaartstudenten doen Leonardo da Vinci's luchtschroef herleven (en maken er een modern elektrisch persoonlijk luchtvoertuig van)

Te midden van de corona-pandemie ontwierpen vijf studenten luchtvaart- en ruimtevaarttechniek van de TU Delft een verticaal start- en landingsvliegtuig op basis van Leonardo da Vinci’s luchtschroef (Aerial Screw) en toonden ze er de haalbaarheid en de (natuurkundige) werking van aan.

‘Grote problemen behapbaar maken en oplossen: dat is wat we doen als ingenieurs’

Midden in het semester omschakelen op onlineonderwijs was voor niemand makkelijk, maar hoe doe je dat voor een vak waarin maken en testen centraal staan? Docent Michiel Schuurman greep het aan als een kans om het productieproces te innoveren.